Η απόφαση εντάσσεται στο ευρύτερο σχέδιο αναδιάρθρωσης και μείωσης κόστους, καθώς η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης αντιμετωπίζει σημαντικές πιέσεις από την πτώση των κερδών, τον έντονο διεθνή ανταγωνισμό και τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Σημαντική πτώση κερδών

Σύμφωνα με τα οικονομικά στοιχεία της εταιρείας, τα καθαρά κέρδη της Volkswagen το 2025 μειώθηκαν περίπου κατά 44%, φτάνοντας τα 6,9 δισεκατομμύρια ευρώ.

Πρόκειται για το χαμηλότερο επίπεδο κερδοφορίας από το 2016, γεγονός που εντείνει τις πιέσεις για δραστικές αλλαγές στη δομή του ομίλου.

Έντονος ανταγωνισμός από την Κίνα

Η εταιρεία αντιμετωπίζει επίσης ισχυρό ανταγωνισμό στην κινεζική αγορά, όπου οι πωλήσεις της μειώνονται λόγω της ανόδου τοπικών κατασκευαστών ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Κινεζικές εταιρείες όπως η BYD και η Geely έχουν αυξήσει σημαντικά το μερίδιό τους, πιέζοντας τις παραδοσιακές ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Η μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση απαιτεί τεράστιες επενδύσεις σε τεχνολογία, λογισμικό και νέες γραμμές παραγωγής, γεγονός που αυξάνει το κόστος λειτουργίας.

Ταυτόχρονα, η ζήτηση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ευρώπη κινείται πιο αργά από τις αρχικές προβλέψεις, δημιουργώντας επιπλέον πιέσεις στα οικονομικά αποτελέσματα.

Πώς θα γίνουν οι περικοπές

Ήδη από το 2024 η Volkswagen είχε συμφωνήσει με τα συνδικάτα τη μείωση περίπου 35.000 θέσεων εργασίας έως το 2030.

Με βάση το νέο σχέδιο, οι συνολικές περικοπές αναμένεται να φτάσουν περίπου τις 50.000 θέσεις, επηρεάζοντας και άλλες εταιρείες του ομίλου, όπως:

• Audi

• Porsche

• τη θυγατρική λογισμικού Cariad

Πόσους εργαζόμενους έχει η Volkswagen στη Γερμανία

Στο τέλος του 2024, η Volkswagen απασχολούσε περίπου 290.000 εργαζόμενους στη Γερμανία.

Οι προγραμματισμένες περικοπές αποτελούν μία από τις μεγαλύτερες αναδιαρθρώσεις στη σύγχρονη ιστορία της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η νέα αυτή τεχνολογία αναπτύχθηκε αρχικά σε συνεργασία με την Xpeng, με στόχο την ταχύτερη και φθηνότερη παραγωγή ηλεκτρικών μοντέλων.

Σύμφωνα με στελέχη της εταιρείας, η νέα αρχιτεκτονική επιτρέπει την ανάπτυξη μοντέλων 30% ταχύτερα και 40% φθηνότερα σε σχέση με την πλατφόρμα MEB που είχε αναπτυχθεί στη Γερμανία.

Το μυστικό; Οι κεντρικές μονάδες ελέγχου, η τοπική παραγωγή εξαρτημάτων και η αυξημένη εσωτερική τεχνογνωσία στη χώρα.

Η Volkswagen έχει ήδη παρουσιάσει το ID. UNYX 07, ένα ηλεκτρικό SUV που αποτελεί το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στην αρχιτεκτονική CEA. Στόχος είναι η παραγωγή τέσσερις νέων μοντέλων το 2024, και ακόμη δέκα το 2025, κάποια εκ των οποίων θα είναι υβριδικά ή με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE).

Η νέα στρατηγική κινείται γύρω από τη φιλοσοφία «στην Κίνα, για την Κίνα», όπως αναφέρει και η ίδια η εταιρεία. Η Volkswagen China Technology Company (VCTC) με έδρα το Χεφέι ηγείται της ανάπτυξης της πρώτης καθαρά κινεζικής ηλεκτρικής πλατφόρμας του Ομίλου.

Στο κέντρο Hefei εργάζονται πάνω από 850 μηχανικοί, κυρίως Κινέζοι, με αυτονομία στη λήψη αποφάσεων και στόχο την ευθυγράμμιση με τις προτιμήσεις των Κινέζων αγοραστών.

Η Volkswagen προσπαθεί να ανακάμψει στην κορυφαία αγορά αυτοκινήτων του κόσμου, όπου δέχεται σφοδρό ανταγωνισμό από κινεζικούς κατασκευαστές όπως η BYD και η Geely.

Το 2024, η γερμανική εταιρεία έχασε την πρωτοκαθεδρία από την BYD και υποχώρησε στην τρίτη θέση, σημειώνοντας πτώση 17,4% στις πωλήσεις του δ’ τριμήνου.

Η Volkswagen σχεδιάζει να διαθέτει έως το 2030:

• 16 ηλεκτρικά μοντέλα στη σειρά ID.

• 5 νέα μοντέλα της υπο-μάρκας ID.UX έως το 2027

• 12 νέα ICE μοντέλα

• 6 νέα plug-in υβριδικά, με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 100 χλμ

Από το 2026, η Volkswagen θα ξεκινήσει την παραγωγή τουλάχιστον 4 ακόμη ηλεκτρικών μοντέλων στην Κεντρική Πλατφόρμα της Κίνας (CMP), στοχεύοντας στην κατηγορία εισαγωγικών EVs.

Παράλληλα, προγραμματίζονται δύο ακόμη νέα μεσαίας κατηγορίας οχήματα σε συνεργασία με την Xpeng.

«Έχουμε βελτιστοποιήσει πλήρως το σύστημά μας για να αποδίδει σύμφωνα με την κινεζική ταχύτητα και τις απαιτήσεις των πελατών», δήλωσε ο Finn Cemmasson, επικεφαλής ενοποίησης της αρχιτεκτονικής CEA.

Η Volkswagen εστιάζει στη δημιουργία ενός πλήρους οικοσυστήματος για παραγωγή, προμήθεια, ανάπτυξη και μπαταρίες – όλα στην Κίνα.

Η αύξηση αυτή αποδίδεται στη δυναμική της εκτεταμένης προϊοντικής ανανέωσης του Ομίλου, με 60 νέα μοντέλα από τις μάρκες Volkswagen, Audi, Skoda και άλλες, που παρουσιάστηκαν την τελευταία διετία.

Παρά τις προκλήσεις στις αγορές των Ηνωμένων Πολιτειών και της Κίνας, οι ισχυρές επιδόσεις σε Νότια Αμερική (+15%), Δυτική Ευρώπη (+3%) και Κεντρική – Ανατολική Ευρώπη (+10%) συνέβαλαν καθοριστικά στη θετική συνολική πορεία.

Στην Ευρώπη, οι παραδόσεις ξεπέρασαν τα 2,9 εκατομμύρια οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 4,1% συνολικά και 8% στο τρίτο τρίμηνο. Στη Γερμανία, η άνοδος ανήλθε σε 4,6%, επιβεβαιώνοντας την ενίσχυση της εγχώριας ζήτησης.

Ιδιαίτερα εντυπωσιακή ήταν η άνοδος 42% στα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, με τον Όμιλο να κατέχει κορυφαίο μερίδιο 27% στην ευρωπαϊκή αγορά, στοιχείο που υπογραμμίζει την επιτυχία της στρατηγικής μετάβασης προς τη βιώσιμη κινητικότητα.

Το “dieselgate” ήρθε στο φως το 2015, όταν η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παραδέχθηκε ότι είχε δημοσιοποιήσει ψευδή αποτελέσματα δοκιμών για την εκπομπή καυσαερίων των πετρελαιοκίνητων μοντέλων της στις ΗΠΑ. Λίγες ημέρες αργότερα, ο επικεφαλής της VW Μάρτιν Βίντερκορν παραιτήθηκε και η εταιρία διολίσθησε σε μία από τις σοβαρότερες κρίσεις στην ιστορία της, η οποία, σύμφωνα με υπολογισμούς των στελεχών της, έχει κοστίσει μέχρι σήμερα περίπου 33 δισεκατομμύρια ευρώ.

Στο εδώλιο επρόκειτο να βρεθεί και ο κ. Βίντερκορν, η εκδίκαση της υπόθεσής του ωστόσο έχει διακοπεί από το 2021 για λόγους υγείας, έπειτα από ατύχημα του 78χρονου κατηγορουμένου. Στο μεταξύ ο πρώην επικεφαλής της VW έχει παραστεί στο δικαστήριο ως μάρτυρας και ως κατηγορούμενος, αρνούμενος κατηγορηματικά την ευθύνη για το σκάνδαλο.

Σε εξέλιξη βρίσκεται η διαδικασία για συνολικά 31 πρώην εργαζόμενους της Volkswagen.

«Η διένεξη διευθετήθηκε φιλικά», ανέφερε σήμερα η VKI σε ανακοίνωσή της.

Η παραδοχή

Η Volkswagen είχε παραδεχθεί το 2015 πως επενέβη σε 11 εκατομμύρια οχήματα ώστε να δείχνουν επίπεδα εκπομπών οξειδίων του αζώτου κατώτερα των πραγματικών, με αποτέλεσμα να ξεσπάσει ένα από τα μεγαλύτερα βιομηχανικά σκάνδαλα της μεταπολεμικής εποχής στη Γερμανία.

Ο όμιλος χρησιμοποίησε επίσης ένα λογισμικό που απενεργοποιεί το φιλτράρισμα των ρυπογόνων εκπομπών σε ορισμένες εξωτερικές θερμοκρασίες – κάτω από τους 15 και πάνω από τους 33 βαθμούς Κελσίου.

Κάτω ή πάνω απ’ αυτές, το σύστημα ανακύκλωσης των καυσαερίων περιορίζει, ακόμα και σταματά τη λειτουργία του για να προστατεύσει τον κινητήρα, κάτι που είναι παράνομο σύμφωνα με την ευρωπαϊκή δικαιοσύνη.

«Το μεγαλύτερο κύμα προσφυγών»

Οι αυστριακοί αυτοκινητιστές, υπολογίζοντας ότι τα οχήματά τους, τα οποία ρυπαίνουν πολύ περισσότερο από το επιτρεπόμενο, έχουν χάσει περίπου 20% της αξίας μεταπώλησής τους, συμμετέχουν από το 2018 στο «μεγαλύτερο κύμα προσφυγών που έχουν κατατεθεί ποτέ» στην αλπική αυτή χώρα μέσω της VKI, σε 16 περιφερειακά δικαστήρια.

Ζητούν 60 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή κατά μέσο όρο 6.600 ευρώ ανά ζημιωμένο καταναλωτή και τα ευρωπαϊκά και στη συνέχεια τα αυστριακά δικαστήρια έκριναν αποδεκτές τις προσφυγές τους, ανοίγοντας το δρόμο για διαπραγματεύσεις με τον κατασκευαστή.

Παρόλο που το ποσό που θα καταβληθεί τελικά είναι αρκετά κατώτερο από το ποσό αυτό, περίπου 2.300 ευρώ ανά ιδιοκτήτη, οι «ομαδικές αγωγές διευθετούνται», δήλωσε εκφράζοντας την ικανοποίησή της γι’ αυτό η Κλάρα Χίνγκερ, δικηγόρος της VKI, κλείνοντας έτσι αυτή την πτυχή αυτού του ασυνήθιστου δικαστικού σήριαλ.

Από την πλευρά της, η Volkswagen «χαιρέτισε» τη συμφωνία.

Από το 2015, η Volkswagen έχει αναγκασθεί να διαθέσει περίπου 30 δισεκατομμύρια ευρώ για επιστροφές χρημάτων, αποζημιώσεις και δικαστικά έξοδα, κυρίως στις Ηνωμένες Πολιτείες όπου ο όμιλος δήλωσε ένοχος για απάτη και παρεμπόδιση της δικαιοσύνης.

Σύμφωνα με την εταιρία, διακόπτεται άμεσα η παραγωγή στα εργοστάσια της Καλούγκα και του Νίζνι Νόβγκοροντ.

«Με την αναστολή του συνόλου των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων μας στη Ρωσία, αντιδρούμε στη μεγάλη αβεβαιότητα και τις ανατροπές της γενικής κατάστασης», ανακοίνωσε η VW.

Χθες, Τετάρτη, η Mercedes-Benz ανακοίνωσε επίσης ότι διακόπτει τις πωλήσεις αυτοκινήτων της στη Ρωσία, καθώς και τη λειτουργία των εγκαταστάσεών της στη χώρα.

Αυτό κατέδειξε παγκόσμια μελέτη της UBS, του χρηματοπιστωτικού ελβετικού κολοσσού, σχετικά με τις προοπτικές των πιο σημαντικών κατασκευαστών αυτοκινήτων αλλά και νέων εταιρειών ή μαρκών που έκαναν την εμφάνισή τους στον χώρο τα τελευταία χρόνια, ταυτόχρονα με τις ραγδαίες εξελίξεις όσον αφορά στην ηλεκτροκίνηση.

Η μελέτη δεν στάθηκε μόνο στις οικονομικές παραμέτρους της κάθε εταιρείας αλλά εμβάθυνε και σε τομείς όπως ο τεχνολογικός βαθμός ετοιμότητας για την υλοποίηση της ηλεκτροκίνησης. Τα αποτελέσματα της μελέτης δημοσιεύτηκαν με τον τίτλο «Το ID.3 στα εξ ων συνετέθη: Η μεγαλύτερη ευκαιρία στα Ηλεκτρικά Οχήματα – Σύσταση Αγοράς», προτρέποντας τους επενδυτές να προτιμήσουν τη μετοχή της Volkswagen.

Πράγματι, με τη δημοσίευση της μελέτης οι αναλυτές της UBS χαρακτήρισαν τη συγκεκριμένη μετοχή ως επενδυτική ευκαιρία, αυξάνοντας την τιμή-στόχο της κατά 50% με ορίζοντα δωδεκαμήνου, από τα 200 στα 300 ευρώ.

Τα βασικά ευρήματα της μελέτης της UBS είναι τα εξής:

– Η αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB) που αποτελεί τη βάση για την ηλεκτρική επίθεση της VW, είναι πλήρως ανταγωνιστική ως προς το κόστος με αντίστοιχες προσεγγίσεις που προέρχονται από μάρκες που κατασκευάζουν αποκλειστικά ηλεκτρικά μοντέλα.

– Το VW Group με την ΜΕΒ επιτυγχάνει κορυφαίες επιδόσεις όσον αφορά τον βαθμό ενεργειακής απόδοσης, την κατασκευαστική ευελιξία και την ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών.

– Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα από κορυφαίους κατασκευαστές όπως οι μάρκες του ομίλου VW ενδέχεται να έχουν φτάσει στα ίδια επίπεδα με αυτά των σημερινών μοντέλων εσωτερικής καύσης, ως προς το κόστος και τα περιθώρια κέρδους, πριν το 2025.

– Όσον αφορά την πλατφόρμα λογισμικού και το οικοσύστημα ηλεκτροκίνησης, το VW Group βρίσκεται μπροστά από τους υπόλοιπους, «παραδοσιακούς» κατασκευαστές αυτοκινήτων.

«Η σε βάθος ανάλυση του ID.3 έδειξε ότι η Volkswagen έχει αναπτύξει μία τεχνολογικά κορυφαία, αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα. Αυτό επιτρέπει στο Group να προσφέρει ελκυστικά ηλεκτρικά οχήματα (BEV) σε ολόκληρη τη γκάμα, επιτυγχάνοντας παράλληλα κερδοφορία (EBIT)», αναφέρει χαρακτηριστικά η UBS. Σε αυτή τη βάση, η UBS αναμένει ότι ο όμιλος VW θα είναι σε κορυφαία θέση της παγκόσμιας αγοράς για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ήδη από το 2022 – με την προοπτική να αυξάνει το μερίδιο αγοράς που κατέχει.

Το VW Group επενδύει συνολικά 35 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2025, για την ευρεία διάδοση της ηλεκτρικής κινητικότητας. Οι μάρκες του Group παρέδωσαν σε πελάτες 231.600 ηλεκτρικά οχήματα το 2020 – περισσότερο από τρεις φορές τον αντίστοιχο αριθμό του 2019. Μέχρι το 2030, το Group θα λανσάρει περίπου 70 αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, εκ των οποίων περίπου 20 βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη.

Αιχμή του δόρατος της ηλεκτρικής επίθεσης της Volkswagen είναι η αρθρωτή πλατφόρμα για την ηλεκτροκίνηση (MEB). Σχεδιασμένη ειδικά για ηλεκτρικά κινητήρια συστήματα προσφέρει μεγάλη αυτονομία, άφθονους εσωτερικούς χώρους και φανταστική απόδοση. Η μάρκα Volkswagen παρουσίασε το compact διαστάσεων ID.3 στην αγορά ως το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με βάση την MEB, ενώ στη συνέχεια ακολούθησε το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της μάρκας, το ID.4. Άλλα μοντέλα της οικογένειας ID. έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στο προσεχές μέλλον.

Από το καλοκαίρι, η Volkswagen θα προσφέρει στους ιδιοκτήτες των ID. μια ασύρματη ενημέρωση λογισμικού (over-the-air) κάθε 3 μήνες. Εκτός από τη βελτιστοποίηση της απόδοσης του λογισμικού και των επιδόσεων του οχήματος, αυτές οι ενημερώσεις ενδέχεται επίσης να περιέχουν νέες λειτουργίες και επιλογές εξατομίκευσης.

Τρανταχτό παράδειγμα η Volkswagen, η οποία πριν δύο χρόνια είχε συμφωνήσει με τον… Σουλτάνο για επένδυση εκατομμυρίων, θέλοντας να κατασκευάσει μια μεγάλη μονάδα παραγωγής, έξω από την Άγκυρα.

Μάλιστα τότε η χαρά του Erdogan ήταν τόσο μεγάλη που είχε δώσει εντολή όλο το Τουρκικό Κράτος και οι αξιωματούχοι να αγοράζουν ΜΟΝΟ Volkswagen αυτοκίνητα.

Όμως οι επεκτατικές πολιτικές του Erdogan και οι προκλήσεις στην Ανατολική Μεσόγειο, έστρεψαν το κλίμα και πλέον μεγάλες πολυεθνικές επιχειρήσεις, είτε παγώνουν τις επενδύσεις τους στην Τουρκία, είτε ακόμα και τις ακυρώνουν.

Ο Γερμανικός Κολοσσός Volkswagen μάλιστα, όχι μόνο ακύρωσε την επένδυση που είχε συμφωνήσει, αλλά κλείνει και θυγατρικές της στην Τουρκία.

Έκλεισε λοιπόν την «Ανώνυμη Εταιρεία Βιομηχανίας και Εμπορίου Volkswagen Τουρκίας» στην πόλη της Manisa που βρίσκεται στην δυτική Τουρκία. Ειδικότερα, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να διαλύσει την εταιρεία που είχε ιδρύσει τον Οκτώβριο του 2019 με κεφάλαιο 943,5 εκατομμύρια τουρκικές λίρες.

Σύμφωνα μάλιστα με τοπικά ΜΜΕ, θα ακολουθήσουν και άλλες θυγατρικές των Γερμανών.

Η ενόχληση της Τουρκικής Κυβέρνησης για όλα τα παραπάνω είναι έντονη, με τον Υπουργό Βιομηχανίας Mustafa Varank να βλέπει «πολιτικά κίνητρα» πίσω από τις αποφάσεις της VW ρίχνοντας την ευθύνη ξεκάθαρα στην Γερμανίδα Καγκελάριο Angela Merkel…

Ο υφυπουργός Εξωτερικών αρμόδιος για την Οικονομική Διπλωματία και την Εξωστρέφεια Κώστας Φραγκογιάννης και τα στελέχη της Volkswagen που επισκέπτονται την Καβάλα και τη Θάσο θα κάνουν επιτόπια αξιολόγηση των στοιχείων που συλλέγονται για την μελέτη αυτή. Αντίστοιχη διαδικασία συλλογής στοιχείων συγκοινωνιακού φόρτου και οδικών δικτύων έχει προηγηθεί από στελέχη της Οικονομικής Διπλωματίας του Υπουργείου Εξωτερικών και για άλλα νησιά, αναφέρει το protothema.

Οριστικές αποφάσεις θα ληφθούν μετά την αξιολόγηση των στοιχείων και την ολοκλήρωση της μελέτης. Το ενδιαφέρον μεγάλων εταιρειών για την Ελλάδα, όπως η Volkswagen, δείχνει ότι οι κινήσεις της κυβέρνησης για την ενίσχυση της εξωστρέφειας φέρουν αποτέλεσμα.

Το 2015 η αυτοκινητοβιομηχανία παραδέχτηκε ότι χρησιμοποίησε παράνομο λογισμικό για να καλύψει τα υπερβολικά επίπεδα μόλυνσης στα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα της, προκαλώντας μια σειρά ποινικών διώξεων και αγωγών που κόστισαν τουλάχιστον 30 δισ. ευρώ στην εταιρεία για πρόστιμα και νομικά έξοδα, αναφέρει το newmoney.

Όπως μεταδίδει το Reuters, επικαλούμενο ανακοίνωση τη εταιρείας «Η Volkswagen και η Συνομοσπονδία Γερμανών Καταναλωτών (vzbv) συμφώνησαν να ξεκινήσουν συζητήσεις σχετικά με έναν πιθανό συμβιβασμό. Οι συζητήσεις βρίσκονται σε πολύ πρώιμο στάδιο και χωρίς να υπάρχει η βεβαιότητα ότι θα υπάρξει συμβιβασμός. Και τα δύο μέρη συμφώνησαν ότι οι συζητήσεις θα είναι εμπιστευτικές. »

Οι γερμανοί καταναλωτές δεν είχαν την ίδια επιτυχία με τους αμερικάνους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων της VW στην εξασφάλιση αποζημίωσης από την εταιρεία, καθώς τα γερμανικά αυτοκίνητα δεν έχασαν την οδική τους πιστοποίηση μετά το σκάνδαλο ντίζελ.

Στη Γερμανία, τα οχήματα ντίζελ της VW διατήρησαν την οδική πιστοποίηση εφόσον οι πελάτες της συμφωνούσαν στην αναβάθμιση του λογισμικού του κινητήρα στα οχήματά τους, κάτι που επέτρεψε στην VW να υιοθετήσει μια διαφορετική προσέγγιση στην αποζημίωσή τους.