Η απόφαση ελήφθη ομόφωνα και προσφέρει στον διευθύνοντα σύμβουλο, Όλιβερ Μπλουμ, την ισχυρότερη μέχρι σήμερα εντολή για να προχωρήσει στην αναδιάρθρωση της μεγαλύτερης ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Οι υπό κατάργηση 50.000 θέσεις εργασίας σε παγκόσμιο επίπεδο αντιπροσωπεύουν διπλάσιο νούμερο σε σχέση με τις προβλέψεις του προηγούμενου σχεδίου αναδιάρθρωσης που είχε παρουσιαστεί το 2024 και αντιστοιχούν στο 8% του παγκόσμιου εργατικού δυναμικού που διέθετε η Volkswagen στο τέλος της 2025.

Παράλληλα, ανοίγει ο δρόμος να μειωθούν τα μοντέλα που παράγει ο όμιλος έως και κατά 50% μέχρι το 2035. Η διοίκηση επιδιώκει να επικεντρώσει τους διαθέσιμους πόρους στις ισχυρότερες μάρκες και στα μοντέλα με τις υψηλότερες αποδόσεις, αποφεύγοντας τη διατήρηση εργοστασίων και γραμμών παραγωγής με χαμηλή αξιοποίηση.

Μείωση επενδύσεων 16%

Το σχέδιο αποτελεί απάντηση στις πιέσεις που δέχεται η Volkswagen από την πτώση των πωλήσεών της στην Κίνα, το υψηλό κόστος παραγωγής στη Γερμανία και την υπολειτουργία των ευρωπαϊκών της εργοστασίων. Την ίδια στιγμή, κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, με επικεφαλής την BYD, διευρύνουν την παρουσία τους στην ευρωπαϊκή αγορά.

Στο πλαίσιο της αναδιάρθρωσης, η Volkswagen σχεδιάζει να διαθέσει συνολικά 135 δισ. ευρώ για επενδύσεις και έρευνα και ανάπτυξη την περίοδο 2027-2031, με μείωση κατά 16% σε σχέση με τα τις προβλέψεις του 2024.

Η Citigroup χαρακτήρισε το σχέδιο τολμηρό, αλλά και ρεαλιστικό. Σε ανάλυσή τους τόνισαν ότι οι αποφάσεις που ελήφθησαν έχουν υπαρξιακή σημασία για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία και ότι η αναδιάρθρωση θα επιτρέψει στη Volkswagen να κατευθύνει περισσότερα κεφάλαια στις μάρκες και στα μοντέλα που προσφέρουν τις υψηλότερες αποδόσεις.

Δεν πάρθηκαν αποφάσεις για τα λουκέτα

Το συμβούλιο εργαζομένων επιχείρησε, πάντως, να περιορίσει τις ανησυχίες για μαζικές απολύσεις. Όπως διευκρίνισε, οι 50.000 θέσεις αποτελούν παραδοχή σχεδιασμού, η οποία συνδέεται με τον στόχο της Volkswagen να επιτύχει λειτουργικό περιθώριο κέρδους 9% έως το 2030. Δεν πρόκειται, επομένως, για έναν οριστικό αριθμό εργαζομένων που θα αποχωρήσουν.

Παράλληλα, βάσει των προηγούμενων  συμφωνιών, οι υποχρεωτικές απολύσεις αποκλείονται έως το τέλος του 2030. Η διοίκηση έχει θέσει ως στόχο, μέσω του σχεδίου «Future Plan 2030», την επίτευξη περιθωρίου 9%, με ετήσιες πωλήσεις περίπου 9 εκατ. οχημάτων.

Ο συμβιβασμός με τους εκπροσώπους των εργαζομένων δεν προβλέπει λουκέτο σε κανένα εργοστάσιο. Η Volkswagen αναγνωρίζει, ωστόσο, ότι διαθέτει στην Ευρώπη πλεονάζουσα παραγωγική δυναμικότητα, που αντιστοιχεί σε περίπου 500.000 οχήματα ετησίως.

Ιδιαίτερα αβέβαιο σε κάθε περίπτωση εμφανίζεται το μέλλον των εργοστασίων σε Έμντεν, Ανόβερο, Νέκαρσουλμ και Τσβικάου. Σύμφωνα με την εταιρεία, οι συγκεκριμένες μονάδες δεν διαθέτουν σήμερα ανταγωνιστικό παραγωγικό σχέδιο μετά την ολοκλήρωση της παραγωγής των υφιστάμενων μοντέλων και τους επόμενους μήνες θα εξεταστούν εναλλακτικές χρήσεις τους.

Η επικεφαλής του συνδικάτου IG Metall, Κριστιάνε Μπένερ, και η πρόεδρος του συμβουλίου εργαζομένων, Ντανιέλα Καβάλο, υποστήριξαν ότι ο συμβιβασμός απέτρεψε μια επικίνδυνη κλιμάκωση. Τόνισαν, όμως, ότι οι εργαζόμενοι δεν πρόκειται να αποδεχθούν να επωμιστούν μονομερώς το κόστος της αναδιάρθρωσης.

Υπέρ της ταχύτερης εφαρμογής των αλλαγών έχει ταχθεί και η οικογένεια Porsche-Piëch, η οποία ελέγχει την πλειονότητα των δικαιωμάτων ψήφου της Volkswagen μέσω της Porsche SE. Ο Μπλουμ έχει προειδοποιήσει ότι ο όμιλος δεν μπορεί πλέον να συντηρεί το ίδιο εκτεταμένο κόστος και παραγωγικό δίκτυο, ενώ παράλληλα χρηματοδοτεί μεγάλες επενδύσεις στα ηλεκτρικά οχήματα, στις μπαταρίες και στο λογισμικό.

Συγκεκριμένα, ο επικεφαλής της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας υποστήριξε ότι η καθυστερημένη απεξάρτηση  αυξάνει τον κίνδυνο μιας αιφνίδιας διακοπής στις προμήθειες φυσικού αερίου, οι οποίες στηρίζουν τη λειτουργία των εργοστασίων παραγωγής.  

Γι’ αυτό τον λόγο, η VW είναι αναγκασμένη σταδιακά να αντικαταστήσει το φυσικό αέριο με άνθρακα, προκειμένου να διασφαλίσει τη συνεχιζόμενη λειτουργία των ενεργειακών της μονάδων. Θα χρειαστεί χρόνος για να φτιάξουμε τις απαιτούμενες υποδομές, παρότι έχει γίνει πρόοδος στην εισαγωγή υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) από τις ΗΠΑ, εξήγησε ο Diess. 

«Δεν πηγαίνουμε αρκετά γρήγορα, ώστε να είμαστε ικανοί να αντιμετωπίσουμε μια μεγάλα αναταραχή» προειδοποίησε, μιλώντας στο πρακτορείο Bloomberg, στο πλαίσιο του Οικονομικού Φόρουμ στη Ντόχα. Μακροπρόθεσμα, βέβαια, εμφανίστηκε βέβαιος ότι η Ευρώπη θα απεξαρτηθεί από το ρωσικό αέριο. 

Όσον αφορά την καταναλωτική ζήτηση, το «αφεντικό» της αυτοκινητοβιομηχανίας εμφανίστηκε αισιόδοξο, παρά τον πόλεμο στην Ουκρανία, την αύξηση των επιτοκίων και τον υψηλό πληθωρισμό. «Δεν βλέπω κατάρρευση της ζήτησης. Οι παραγγελίες κάνουν “ουρά” για περίπου έναν χρόνο» επεσήμανε, εκφράζοντας τη βεβαιότητα ότι οι στόχοι του 2022 θα επιτευχθούν.  

Όπως μεταδίδει το Reuters επικαλούμενο δηλώσεις του Rosen Plevneliev, μέλος ενός μη κυβερνητικού Βουλγαρικού Δικτύου συνεργαζόμενων στο χώρο του αυτοκινήτου, στο δημόσιο ραδιόφωνο της BNR της Βουλγαρίας,
η Σόφια είναι έτοιμη να αυξήσει την προσφορά της και να διπλασιάσει τις επιχορηγήσεις που θα διαθέσει στην Volkswagen στα 260 εκατ. ευρώ από τα αρχικά 135 εκατ. ευρώ, αναφέρει το newmoney.

Η Βουλγαρία βρίσκονταν ήδη στον κατάλογο της Volkswagen για το νέο της εργοστάσιο και η ανακοίνωση της για την Τουρκία αύξησε σημαντικά τις ελπίδες της βαλκανικής χώρας.

«Η Βουλγαρία έχει ετοιμάσει μια θαυμάσια πρόταση, η οποία προσφέρει το μέγιστο δυνατό στο πλαίσιο της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας», πρόσθεσε ο Plevneliev.

Το Δίκτυο συνεργαζόμενων, στο οποίο συμμετέχουν 54 εταιρείες του κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας έχει αναμειχθεί ενεργά στο lobbing της βουλγαρικής προσφοράς.

Το υπουργείο Οικονομίας αρνήθηκε να σχολιάσει το κατά πόσο η Σόφια βελτιώνει την προσφορά της ή την ενδεχόμενη αύξηση των επιδοτήσεων.

Ένας εκπρόσωπος του υπουργείου είπε ότι μέχρι να υπάρξει τελική απόφαση, η Βουλγαρία και η Τουρκία είναι αμφότεροι υποψήφιοι για το νέο εργοστάσιο.

Χθες εκπρόσωπος της αυτοκινητοβιομηχανίας ανακοίνωσε ότι το Διοικητικό Συμβούλιο ανέβαλε την τελική απόφαση, αναφέρει το in.gr.

Με αναφορά στην τουρκική στρατιωτική εισβολή στη βόρεια Συρία, ο ίδιος εκπρόσωπος δήλωσε ότι η VW παρακολουθεί «την υπόθεση πολύ προσεκτικά και με ανησυχία».

Οι πολύμηνες διαπραγματεύσεις, στις οποίες είχε εμπλακεί και ο Τούρκος πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, είχαν ολοκληρωθεί με εξαίρεση ορισμένα ζητήματα που αφορούσαν τη φορολόγηση.

Παρ΄όλα αυτά το όλο θέμα θεωρούνταν λήξαν, η θυγατρική της VW έχει ήδη εγγραφεί στο εμπορικό μητρώο.

Επένδυση με πολιτικά κριτήρια πλέον

Κατά πόσο η αναβολή της οριστικής απόφασης της VW είναι προσωρινή ή όχι θα εξαρτηθεί από τις περαιτέρω εξελίξεις, και προπαντός από τη στάση της γερμανικής κυβέρνησης αλλά και της ΕΕ απέναντι στην Τουρκία. Σε περίπτωση που κλιμακωθούν οι κυρώσεις έναντι της Άγκυρας δύσκολα η VW θα μπορέσει να υλοποιήσει τα σχέδιά της.

Πάντως, αποφασιστικό ρόλο για τη διαμόρφωση της τελικής απόφασης θα διαδραματίσει το κρατίδιο της Κάτω Σαξονίας. Ως μέτοχος της VW διαθέτει στο εποπτικό συμβούλιο τις απαιτούμενες ψήφους για να ασκήσει βέτο (μειοψηφία αρνησικυρίας). Σε κάθε περίπτωση όμως το σημαντικότερο κριτήριο για την επένδυση της VW στη Σμύρνη δεν είναι πλέον οικονομικό αλλά πολιτικό.

Το ύψος της προγραμματισμένης επένδυσης της VW στην Τουρκία υπολογίζεται στα 1,2 με 1,5 δις ευρώ, ενώ η παραγωγική ικανότητα του εργοστασίου θα ανέρχεται στις 300.000 αυτοκίνητα το χρόνο.

Εκτός από τους 4.000 εργαζόμενους που θα απασχολεί η θυγατρική αναμένεται ότι θα δημιουργηθούν περίπου 25.000 θέσεις εργασίας σε προμηθεύτριες εταιρείες της αυτοκινητοβιομηχανίας.