Ο διευθύνων σύμβουλος της κινεζικής εταιρείας smartphones, Lei Jun, δήλωσε ότι η βασική έκδοση του SU7 θα πωλείται για 215.900 γουάν (30.408 δολάρια) στη χώρα. Ωστόσο, ο ίδιος αναγνώρισε ότι το χαμηλό ύψος της τιμής αυτής σημαίνει ότι η εταιρεία θα πουλάει κάθε αυτοκίνητο με ζημία. Σημειωτέον ότι η τιμή του Model 3 της Tesla ξεκινά από 245.900 γουάν στην Κίνα.

Ο Lei υποστήριξε ότι η βασική έκδοση του SU7 υπερτερεί του Model 3 σε περισσότερο από το 90% των προδιαγραφών του, εκτός από δύο πτυχές που -όπως είπε- μπορεί να χρειαστούν τουλάχιστον τρία έως πέντε χρόνια για να φτάσει η Xiaomi την Tesla.

Η είσοδος της Xiaomi στην αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων έρχεται καθώς η αύξηση των πωλήσεων έχει επιβραδυνθεί παγκοσμίως, προκαλώντας έναν πόλεμο τιμών.

Η εταιρεία ελπίζει ότι το κοινό λειτουργικό σύστημα του SU7 με τα τηλέφωνα, τους φορητούς υπολογιστές και άλλες συσκευές της θα προσελκύσει τους υπάρχοντες πελάτες.

Η κινέζικη εταιρεία έχει ήδη αποκαλύψει το Xiaomi SU7, ως το πρώτο αυτοκίνητο στην ιστορία της, για το οποίο μάλιστα δεν χρειάστηκε τη βοήθεια κάποιου από τους εγχώριους γίγαντες των τεσσάρων τροχών όπως είναι οι Geely, SAIC, GAC ή Great Wall.

Τώρα έρχεται η σειρά της αποκάλυψης των σχεδιαστικών λεπτομερειών της καμπίνας του αιγώς ηλεκτρικού sedan της Xiaomi με την δημοσίευση των πρώτων επίσημων teaser φωτογραφιών από την κινέζικη εταιρεία.

Όπως φαίνεται και από τις σχετικές φωτογραφίες η σχεδίαση του εσωτερικού παρουσιάζεται ελκυστική και για τα ευρωπαϊκά δεδομένα με την Xiaomi να ακολουθεί την μίνιμαλ φιλοσοφία στο design του μοντέλου της. Παράλληλα οι πίσω επιβαίνοντες έχουν στη διάθεσή τους τις δικές τους οθόνες αφής, ενώ την παράσταση κλέβει η γυάλινη πανοραμική οροφή.

Το SU7 έχει μήκος 5 μέτρα, πλάτος 1,96 μ. και ύψος 1,46 μ., με το μεταξόνιο του να είναι ακριβώς τρία μέτρα. Οι τροχοί με τους οποίους εφοδιάζεται είναι διάστασης 19 ή 20 ιντσών και ανάλογα την έκδοση προσφέρεται με ή χωρίς LiDar. Φέρει επίσης λειτουργικό HyperOS, το οποίο έχει εξελίξει η ίδια η Xiaomi.

Το SU7 θα είναι διαθέσιμο αρχικά τουλάχιστον με δύο ηλεκτρικά συστήματα κίνησης. Το πρώτο φέρει ηλεκτρικό μοτέρ ισχύος 295 ίππων στον πίσω άξονα και το ισχυρότερο είναι τετρακίνητο με έναν ηλεκτρικό κινητήρα σε κάθε άξονα για συνολική ισχύ που φτάνει τους 663 ίππους. Η βασική έκδοση έχει μπαταρία τύπου LFP από την BYD, με την ισχυρότερη να έχει τύπου NMC της CATL.

Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 210 χλμ./ώρα και τα 265 χλμ./ώρα αντίστοιχα για την πρώτη και τη δεύτερη έκδοση. Το ηλεκτρικό της Xiaomi ξεχωρίζει παράλληλα για τα υψηλά επίπεδα αυτοματοποίησης των συστημάτων του, μεταξύ των οποίων βρίσκεται το σύστημα αναγνώρισης προσώπου του οδηγού για την εκκίνησής του αλλά και εκείνο που του επιτρέπει να παρκάρει μόνο του.

Επίσημα η Xiaomi ανακοίνωσε σχετικά αργά πως θα μπει στην αυτοκινητοβιομηχανία μόλις πέρυσι. Ωστόσο, είναι η πρώτη εταιρία ηλεκτρονικών που θα το κάνει και πράξη αφού εδώ και πολλά χρόνια ακούμε για το Apple Car, ενώ ακόμη και η Sony που έχει ήδη παρουσιάσει δύο concept cars δεν το έχει πάρει απόφαση να προχωρήσει μόνη της σε επίπεδο παραγωγής (κάτι που θα κάνει με την Honda).

Κάτι που θα πραγματοποιήσει η Xiaomi μέσα στο 2024 ξεκινώντας να αποσβένει μία αρχική επένδυση περίπου 1,5 δισεκατομμυρίου δολαρίων, ενώ μέσα στην επόμενη δεκαετία θα επενδύσει ακόμη 10 δισεκατομμύρια.

Ταυτόχρονα έχουν ξεκινήσει τα έργα για την μονάδα παραγωγής έχοντας ως στόχο τις 300.000 αυτοκίνητα τον χρόνο, όταν η Tesla το 2021 έφτασε τα 936.000 αυτοκίνητα. Μακροπρόθεσμα η Xiaomi έχει μεγάλα σχέδια ξεπερνώντας ακόμη και το ένα εκατομμύριο.

Δεν είναι ξεκάθαρο αν τον Αύγουστο η Xiaomi θα παρουσιάσει κάποια σκίτσα ή ένα concept σε πραγματικές διαστάσεις. Επίσης, δεν είναι γνωστός ο σχεδιασμός του αμαξώματος, με τις φήμες να λένε πως έχουν προκριθεί τέσσερα τελικά σχέδια.