Η κίνηση προς την τοπική παραγωγή ακολουθεί την ανακοίνωση της GWM τον περασμένο μήνα ότι θα λανσάρει τουλάχιστον επτά νέα μοντέλα που στοχεύουν σε βασικές δημοφιλείς κατηγορίες στην Ευρώπη σε ένα «πρώτο κύμα», ξεκινώντας από τα μέσα του 2026.
Τα σχέδια της GWM για ένα εργοστάσιο ακολουθούν παρόμοιες κινήσεις της BYD, η οποία ήδη κατασκευάζει νέα εργοστάσια στην Ουγγαρία και την Τουρκία, και της Xpeng, η οποία θα έχει μοντέλα που απευθύνονται στην Ευρώπη κατασκευασμένα στο εργοστάσιο της Magna Steyr στο Γκρατς της Αυστρίας. Η Xpeng θέλει ωστόσο να κατασκευάσει και ένα δικό της εργοστάσιο στην Ευρώπη.
Ομάδες ειδικών της GWM αξιολογούν εργοστάσια στην Ισπανία και την Ουγγαρία, μεταξύ άλλων χωρών, όπως δήλωσε στο Reuters ο Parker Shi, πρόεδρος της GWM International, στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, στην επαρχία Hebei.
Η επέκταση της GWM στην Ευρώπη θα περιλαμβάνει αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, πλήρως υβριδικά, plug-in υβριδικά και αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Το πρώτο σημαντικό μοντέλο της νέας σειράς θα είναι το συμπαγές SUV Ora 5, που παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου στο Guangzhou.
Η ευρωπαϊκή παραλλαγή αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά στα μέσα του επόμενου έτους. Η εταιρεία στοχεύει να προσελκύσει τους Ευρωπαίους καταναλωτές με εκδόσεις πολλαπλών κινητήρων του μοντέλου.
Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ήδη αρχίσει να δέχεται προπαραγγελίες στην Κίνα για την αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του Ora 5, η οποία εκεί ξεκινά από 15.480 δολάρια. Η τιμολόγηση της Ευρώπης δεν έχει ανακοινωθεί.
Το κόστος εργασίας και υλικοτεχνικής υποστήριξης είναι μεταξύ των μυριάδων ζητημάτων που περιπλέκουν την επιλογή της τοποθεσίας για το εργοστάσιο, καθώς η GWM θα χρειαστεί αρχικά να στέλνει εξαρτήματα για συναρμολόγηση. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία παρακολουθεί επίσης τις βιομηχανικές πολιτικές της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με γνώμονα τις αλλαγές στο επενδυτικό κλίμα και τους τελωνειακούς δασμούς.
Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν όλο και περισσότερο να επεκταθούν στο εξωτερικό για να ξεφύγουν από έναν βάναυσο, παρατεταμένο πόλεμο τιμών που προκλήθηκε από την εγχώρια πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα.
Ωστόσο οι προσπάθειές τους να ενισχύσουν τις πωλήσεις στην Ευρώπη και σε άλλες μεγάλες αγορές αυτοκινήτων έχουν παρεμποδιστεί από τους υψηλότερους δασμούς στα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, όπου οι κινεζικές μάρκες είναι πιο ανταγωνιστικές. Ειδικά στην Ευρώπη, η GWM πρέπει να πάρει μερίδιο αγοράς και από παραδοσιακούς κατασκευαστές αλλά και από επιθετικούς Κινέζους αντιπάλους όπως η BYD.
Το Reuters ανέφερε ότι η BYD θεωρεί την Ισπανία τον κορυφαίο υποψήφιο για ένα τρίτο ευρωπαϊκό εργοστάσιο, εκτός από τις εγκαταστάσεις παραγωγής στην Ουγγαρία και την Τουρκία. Η GWM λειτουργεί επί του παρόντος εργοστάσια στο εξωτερικό στη Ρωσία, την Ταϊλάνδη και τη Βραζιλία.
Οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων της GWM στην Ευρώπη υποχώρησαν κατά 23%, σε 3.214 οχήματα μέσα σε 10 μήνες, σύμφωνα με την Dataforce. Η εταιρεία έχει θέσει ως στόχο το ένα εκατομμύριο οχήματα στο εξωτερικό ετησίως έως το 2030, από περισσότερα από 450.000 που πούλησε πέρυσι.
Η GWM θεωρεί ότι η Ευρώπη εξακολουθεί να έχει μεγάλες δυνατότητες για τις κινεζικές μάρκες σε όλα τα κινητήρια σύνολα, και το σχεδιαζόμενο εργοστάσιο της θα κατασκευάζει αυτοκίνητα σε όλο το φάσμα, από συμβατικούς κινητήρες έως αμιγώς ηλεκτρικά.