Μύκονος, Πόρτο Χέλι, Κεφαλονιά, Σύβοτα, Αιγαίο και Ιόνιο έγιναν και το φετινό καλοκαίρι σταθμοί για ορισμένα από τα μεγαλύτερα και ακριβότερα superyachts του πλανήτη. Θαλαμηγοί μήκους ακόμη και 160 μέτρων, αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων, πέρασαν από τις ελληνικές θάλασσες, μεταφέροντας μαζί τους μια διαφορετική κατηγορία τουρισμού.
Πρόκειται για μια αγορά στην οποία η εβδομαδιαία ναύλωση μπορεί να ξεπεράσει τα 2,5 ή ακόμη και τα 3 εκατ. ευρώ, πριν προστεθούν καύσιμα, τρόφιμα, λιμενικά τέλη και οι υπόλοιπες δαπάνες.
Η «BLUE» των 600 εκατ. δολαρίων
Στην κορυφή της φετινής λίστας βρίσκεται η εντυπωσιακή BLUE, μήκους 160 μέτρων.Κατασκευάστηκε από τη Lürssen και παραδόθηκε το 2022, ενώ η αξία της υπολογίζεται περίπου στα 600 εκατ. δολάρια.Μπορεί να φιλοξενήσει έως 48 επισκέπτες, ενώ το πλήρωμά της φτάνει περίπου τα 80 άτομα. Διαθέτει δύο ελικοδρόμια, πισίνες, beach club και χώρους ευεξίας.Τα μεγέθη είναι ενδεικτικά του πόσο έχει αλλάξει η κορυφή της παγκόσμιας αγοράς yachting.
Από 275 έως 360 εκατ. δολάρια
Στην Ελλάδα βρέθηκε επίσης το Multiverse, μήκους 116 μέτρων, του Yuri Milner, με εκτιμώμενη αξία περίπου 275 εκατ. δολάρια.Ακόμη πιο εντυπωσιακή είναι η περίπτωση της Ahpo, μήκους 115,1 μέτρων. Η θαλαμηγός φέρεται να άλλαξε ιδιοκτήτη στα τέλη του 2025 έναντι ποσού που προσέγγισε τα 360 εκατ. δολάρια.Η τιμή ναύλωσής της μπορεί να φτάσει περίπου τα 2,6 εκατ. ευρώ την εβδομάδα.Και αυτά είναι μόνο τα βασικά ναύλα.
Τι σημαίνουν πραγματικά τα 2,6 εκατ. ευρώ
Στα superyachts το ποσό που αναγράφεται ως εβδομαδιαία ναύλωση δεν αποτελεί απαραίτητα τον τελικό λογαριασμό.Συνήθως προστίθενται καύσιμα, ελλιμενισμός, τροφοδοσία, ποτά, μετακινήσεις και άλλες υπηρεσίες.Έτσι, μια εβδομάδα διακοπών σε ένα από τα μεγαλύτερα σκάφη μπορεί να απαιτήσει συνολικό προϋπολογισμό πολλών εκατομμυρίων ευρώ.
Ακόμη και σε μικρότερες θαλαμηγούς της φετινής λίστας, τα ποσά παραμένουν εντυπωσιακά: η Air φτάνει περίπου τις 925.000 ευρώ την εβδομάδα, ενώ η Solandge μπορεί να αγγίξει το 1,15 εκατ. ευρώ.
Από τα 3 εκατ. μέχρι τα... 126.000 ευρώ
Στην κορυφή της διεθνούς αγοράς υπάρχουν πλέον superyachts όπως το Kismet, μήκους 122 μέτρων, του οποίου η ναύλωση ξεκινά περίπου από 3 εκατ. ευρώ την εβδομάδα.Στην άλλη άκρη της φετινής ελληνικής λίστας βρίσκεται το –συγκριτικά μικρότερο– Destiny, μήκους 42,2 μέτρων.Η ναύλωσή του ξεκινά περίπου από 126.000 ευρώ και μπορεί να φτάσει τις 140.000 ευρώ την εβδομάδα, πριν από τα επιπλέον έξοδα.
Με άλλα λόγια, ακόμη και η «οικονομικότερη» επιλογή αυτής της κατηγορίας αντιστοιχεί σε ποσό που ξεπερνά το ετήσιο εισόδημα πολλών νοικοκυριών.
Τι αφήνουν στην ελληνική οικονομία
Η σημασία αυτών των αφίξεων δεν περιορίζεται στις εντυπωσιακές φωτογραφίες από τα νησιά.Ένα μεγάλο yacht χρειάζεται καύσιμα, τροφοδοσία, λιμενικές υπηρεσίες, τεχνική υποστήριξη, μεταφορές και δεκάδες άλλες υπηρεσίες.
Παράλληλα, οι επιβάτες του καταναλώνουν σε εστιατόρια, καταστήματα και υπηρεσίες υψηλής κατηγορίας στους προορισμούς που επισκέπτονται.Έτσι δημιουργείται οικονομική δραστηριότητα γύρω από μαρίνες, προμηθευτές, τεχνικές εταιρείες, τουριστικές επιχειρήσεις και επαγγελματίες της εστίασης.
Το πρόβλημα των υποδομών
Η Ελλάδα διαθέτει ένα από τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα που μπορεί να ζητήσει η συγκεκριμένη αγορά: χιλιάδες νησιά, μεγάλο μήκος ακτογραμμής και διεθνώς αναγνωρίσιμους τουριστικούς προορισμούς.Ωστόσο, η αυξανόμενη παρουσία megayachts έχει αναδείξει και το πρόβλημα των υποδομών.Τα πολύ μεγάλα σκάφη απαιτούν ειδικές θέσεις ελλιμενισμού, υψηλού επιπέδου υπηρεσίες και δυνατότητα γρήγορου ανεφοδιασμού και τεχνικής υποστήριξης.
Η προσέλκυση περισσότερων τέτοιων σκαφών επομένως δεν εξαρτάται μόνο από τη Μύκονο, τη Σαντορίνη ή το Ιόνιο. Εξαρτάται και από το κατά πόσο η χώρα μπορεί να μετατρέψει το φυσικό της πλεονέκτημα σε οργανωμένη αγορά υψηλών προδιαγραφών.
Μια διαφορετική πλευρά του ελληνικού τουρισμού
Η φετινή παρουσία των superyachts δείχνει τη διαφορετική κλίμακα στην οποία μπορεί να κινηθεί ο τουρισμός πολυτελείας.Ένα σκάφος αξίας 600 εκατ. δολαρίων ή μια ναύλωση 2,6 εκατ. ευρώ την εβδομάδα δεν αφορά φυσικά τη μαζική τουριστική αγορά.Αφορά όμως επισκέπτες εξαιρετικά υψηλής οικονομικής επιφάνειας και έναν κλάδο στον οποίο κάθε άφιξη μπορεί να δημιουργήσει σημαντική κατανάλωση γύρω από το ίδιο το σκάφος.
Για την Ελλάδα το στοίχημα είναι επομένως μεγαλύτερο από το να βλέπει τα «πλωτά παλάτια» να περνούν από τα νησιά της: να καταφέρει να κρατήσει μεγαλύτερο μέρος της οικονομικής αξίας που ταξιδεύει μαζί τους.