Σε ένα από τα μεγαλύτερα προγράμματα ανανέωσης στόλου που έχει ανακοινώσει το τελευταίο διάστημα ελληνική ναυτιλιακή εταιρεία προχωρά η Contships Logistics Corp., συμφερόντων του Νικόλα Δ. Πατέρα. Η εταιρεία ανοίγει έναν νέο κύκλο ναυπηγήσεων στην Κίνα, ο οποίος μπορεί να φτάσει συνολικά έως και τα 30 feeder containerships, ενισχύοντας σημαντικά τη θέση της σε μια κατηγορία πλοίων στην οποία ήδη διαθέτει ισχυρή διεθνή παρουσία.
Η συμφωνία αφορά αρχικά δέκα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων νέας γενιάς, ενώ προβλέπονται δικαιώματα προαίρεσης για δύο ακόμη παρτίδες των δέκα πλοίων. Εφόσον ενεργοποιηθούν όλα τα options, η Contships θα έχει δρομολογήσει την κατασκευή συνολικά 30 νέων πλοίων, αριθμός μεγαλύτερος ακόμη και από τον σημερινό ιδιόκτητο στόλο της εταιρείας.
Συμφωνία με κινεζικό ναυπηγείο
Η CLC Newbuildings Inc., κατά 100% θυγατρική της Contships Logistics, υπέγραψε Επιστολή Προθέσεων (Letter of Intent – LOI) με την Hubei Guangji Green Energy Shipbuilding Group Co. Ltd. για το νέο ναυπηγικό πρόγραμμα. Το πρώτο σκέλος αφορά την κατασκευή δέκα feeder containerships, ενώ η συμφωνία προβλέπει δύο επιπλέον ομάδες δικαιωμάτων προαίρεσης για δέκα πλοία η καθεμία.
Η κατασκευή θα πραγματοποιηθεί στο νέας γενιάς ναυπηγείο της Hubei Guangji στην Κίνα. Πρόκειται για μια κίνηση με ιδιαίτερη βαρύτητα για την Contships, καθώς σηματοδοτεί τη μετάβαση από τη στρατηγική που στηριζόταν σε μεγάλο βαθμό στην αγορά και διαχείριση υφιστάμενων feeder πλοίων σε ένα εκτεταμένο πρόγραμμα νεότευκτου tonnage.
Τα νέα ContshipMax CV1300
Τα πλοία θα βασίζονται στο νέο σχέδιο ContshipMax CV1300, το οποίο έχει αναπτυχθεί σε συνεργασία με το Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute (SDARI). Η μεταφορική ικανότητα κάθε πλοίου θα ανέρχεται σε 1.324 TEU, ενώ θα υπάρχουν 340 θέσεις για ψυκτικά εμπορευματοκιβώτια (reefer plugs).
Οι διαστάσεις και τα λειτουργικά χαρακτηριστικά τους έχουν σχεδιαστεί ειδικά για τις ανάγκες της διεθνούς αγοράς feeder shipping. Τα συγκεκριμένα πλοία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά containers μεταξύ μικρότερων περιφερειακών λιμανιών και μεγάλων διαμετακομιστικών κόμβων, αποτελώντας κρίσιμο κρίκο στην αλυσίδα των παγκόσμιων θαλάσσιων μεταφορών.
Έμφαση στην κατανάλωση και στις εκπομπές
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στην ενεργειακή απόδοση των νέων πλοίων. Το σχέδιο προβλέπει κινητήρες Mitsubishi προδιαγραφών Tier III, συστήματα SCR χαμηλής πίεσης, γεννήτριες Daihatsu, shaft generators και σειρά τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας.
Στόχος είναι η σημαντική βελτίωση της κατανάλωσης καυσίμου και των ενεργειακών επιδόσεων σε σχέση με παλαιότερες γενιές feeder containerships. Το συγκεκριμένο χαρακτηριστικό αποκτά μεγαλύτερη οικονομική σημασία καθώς η διεθνής ναυτιλία βρίσκεται αντιμέτωπη με αυστηρότερες απαιτήσεις για τις εκπομπές και με την ανάγκη περιορισμού του λειτουργικού κόστους.
Σήμερα διαθέτει 27 πλοία
Η έκταση του νέου προγράμματος γίνεται περισσότερο αντιληπτή αν συγκριθεί με τον σημερινό στόλο της Contships. Στις 30 Ιουνίου 2026 η εταιρεία διέθετε 27 ιδιόκτητα feeder containerships, ενώ κατά το πρώτο εξάμηνο είχε προχωρήσει στην πώληση πέντε πλοίων.
Οι συγκεκριμένες πωλήσεις απέφεραν συνολικά ακαθάριστα έσοδα 59 εκατ. δολαρίων. Η εταιρεία εμφανίζεται έτσι να εφαρμόζει μια παράλληλη στρατηγική: αποεπένδυση από παλαιότερο tonnage και σταδιακή αντικατάστασή του με πλοία νεότερης τεχνολογίας και καλύτερης ενεργειακής απόδοσης.
Εάν ενεργοποιηθούν και τα 20 δικαιώματα προαίρεσης της νέας συμφωνίας, μόνο το συγκεκριμένο πρόγραμμα ναυπηγήσεων θα περιλαμβάνει περισσότερα πλοία από όσα διαθέτει σήμερα η Contships.
Εξασφαλισμένα έσοδα 240,7 εκατ. δολαρίων
Η νέα κίνηση πραγματοποιείται ενώ η εταιρεία διαθέτει υψηλή κάλυψη του υφιστάμενου στόλου με ναυλώσεις. Σύμφωνα με τα οικονομικά αποτελέσματα εξαμήνου, την 1η Ιουλίου 2026 το εξασφαλισμένο συμβατικό ανεκτέλεστο εσόδων της Contships ανερχόταν σε περίπου 240,7 εκατ. δολάρια.
Παράλληλα, για το διάστημα από την 1η Ιουλίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2026 είχαν ήδη συμβασιοποιηθεί 4.854 ημέρες απασχόλησης, που αντιστοιχούσαν σε κάλυψη περίπου 98%. Στους ναυλωτές του στόλου περιλαμβάνονται μεγάλοι διεθνείς όμιλοι όπως οι CMA CGM, COSCO, ZIM και Unifeeder.
Τα στοιχεία αυτά δημιουργούν μια διαφορετική βάση για το νέο ναυπηγικό πρόγραμμα, καθώς η εταιρεία προχωρά στην ανανέωση του στόλου έχοντας ήδη σημαντική ορατότητα ως προς τα έσοδα από την εκμετάλλευση των υφιστάμενων πλοίων.
Ισχυρή παρουσία στα μικρότερα containerships
Η Contships έχει επικεντρωθεί στην αγορά των feeder containerships χωρητικότητας περίπου 900 έως 2.000 TEU και χαρακτηρίζεται από την ίδια την εταιρεία ως ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος ιδιοκτήτης πλοίων αυτής της κατηγορίας διεθνώς.
Η συγκεκριμένη αγορά έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά. Τα πολύ μεγάλα containerships συνδέουν τους βασικούς παγκόσμιους εμπορικούς κόμβους, όμως δεν μπορούν να προσεγγίσουν όλα τα περιφερειακά λιμάνια. Τα feeder πλοία αναλαμβάνουν να μεταφέρουν τα εμπορευματοκιβώτια από και προς αυτά τα λιμάνια, δημιουργώντας ένα δίκτυο τροφοδοσίας των μεγάλων γραμμών.
Ένα μεγάλο στοίχημα ανανέωσης στόλου
Η συμφωνία με την Hubei Guangji τοποθετεί πλέον την Contships σε μια νέα φάση ανάπτυξης. Τα πρώτα δέκα πλοία αποτελούν τον βασικό κορμό του προγράμματος, ενώ τα δύο πακέτα options δίνουν στην εταιρεία τη δυνατότητα να προσαρμόσει την τελική επένδυση στις συνθήκες της αγοράς.
Το ακριβές τίμημα και το χρονοδιάγραμμα παραδόσεων δεν έχουν δημοσιοποιηθεί επισήμως. Επομένως, το επόμενο κρίσιμο βήμα θα είναι η οριστικοποίηση των ναυπηγικών συμβολαίων και η απόφαση για το αν θα ενεργοποιηθούν οι επιλογές για τα επιπλέον 20 πλοία. Εάν το πρόγραμμα υλοποιηθεί στο σύνολό του, θα πρόκειται για μια πολύ μεγάλη ανανέωση του στόλου της Contships και για μία από τις σημαντικότερες πρόσφατες ελληνικές κινήσεις στην αγορά των feeder containerships.